第六六九章:疯狂的设计
修建一条通往西域的铁路,这个想法不得不说是非常大胆的,且难度也是非常大的。
单单只是从长安到玉门关,这一条线路就超过了三千里,而从玉门关,到目前大唐能够影响到的最远的俱兰城,大约又是在四千里以上。
而新修的这一段,总长超过了七千里,如果加上从长安到海州这一段,这条铁路妥妥的超过了万里的长度。
很多人都在劝,目前为止,没有必要修建一条通往西域的铁路。
虽然与西域通商给大唐带来了很多的好处,可是相比较起一条七千里以上的铁路,这点好处又显的不够看了。
与其有这个功夫和资金,还不如将这些投入到境内,尽可能的趁早辐射到更多的人口,给大唐带来更彻底的改变。
但是李元吉却不以为意,经济只是其中的一个方面,他更看重的,是政治意义。
这是一条可以让中原王朝长久控制该地区的铁路,这是一条无论在经济,或者政治,亦或者军事,多个方面都能为大唐提供巨大帮助的铁路。
都知道高原铁路难修,那是全世界的难题,但是华夏依旧还是修了。
从建国开始,华夏人就在想着修建那条铁路了,但是各种各样的问题太多了,没有足够的技术去支撑他们修完这条铁路,所以只能暂时的放弃,等待时机,等待那个可以解决问题的办法出来。
后来的一场大战,明明打赢了,却因为物资跟不上,而不得不撤军。
虽然打了胜仗,但也让人知道了,华夏没办法长久作战,没办法支撑更多的军队来这里。
于是就有了一次又一次的挑衅行为。
再接着,华夏历时半个世纪,耗费了几代人的心血,终于克服了这些世界性难题,修成了这条高原铁路。
于是,当边境烽火再次燃起的时候,虽然没有真的开打,但是这一次,退的就不是我们了,而是对手。
所以,铁路的意义就在这里,并不能单纯的以经济角度去考虑问题,特别是站在国家层面上。
所以,当桥梁的问题始终没有得到解决的时候,李元吉再一次的出手了。
这一次,他提出了一种全新的设计思路。
好吧,其实那是一种难以令人置信的思路。
吊桥。
以大唐现在的技术水平,在水面中施工,难度太大,且打下去的桥墩质量也未必有保证,所以只能以加大桥墩的密度,加深桥墩的深度来保证桥梁的安全性。
但如此一来,阻水面积就会加大,桥梁自身的质量到底如何,这个就很难得到保证了。
遇到河面宽一些的,那是没办法了,但是那种几十米宽的河面,却也要平均每隔四五米就打一根桥墩,这个做法在李元吉看来还是比较奢侈的。
于是,就有了现在摆在众人面前的这座模型。
这座模型长五米,宽半米,可以看到下方有河流通过,实物对比的话,就会发现这其实就是咸阳东边的那个大桥选址所在的位置。
整个大桥一共有四根比较大的桥墩,模样比较奇怪的桥墩,中间的那一部分,则跟正常桥墩没什么区别。
河流从这里被分为两段,中间大约有一百米左右的小岛,河的两岸,分别是标注了高五十米的举行柱子,这一座柱子,最窄的地方也有两米半的长度,而这还是在最顶端那里。
一根手指粗的绳子从桥墩的上方穿过,一边拉着桥的这一端,一边拉着另一端,尾部深入地面位置。
好吧,这座桥其实就是后世到处都能看到的吊桥,李元吉不是什么工程师,也没修过桥,但他看过,所以知道一些大概的东西。
然后就有了现在的这座吊桥,其实吊桥技术难度更高,相关技术储备不达标的话,还是不要玩吊桥最好。
李元吉也知道这一点,可是就目前的情况来看,大唐连在水面上连续打桥墩的技术都达不到,所以除了吊桥以外,似乎也没什么更好的选择了。
一个黄河大桥,建了四年的时间才勉强可以通车,而这中间的过程有多艰辛,这已经不需要再去多说了,即便如此,火车在经过此处的时候,也只能减速,甚至是限制车身的重量。
货车每次只允许通过三节,客车每次只允许通过四节,火车头与煤水车厢单独通过,其他的由桥梁站的轻型机车去拖拽。
这个结果其实还算不错的,后世清末民初的时候,黄河大桥的通过率更加气人。
每次只能通过一节车厢,且通过速度不得超过五公里,往往一列火车想要通过这里,就需要花上一个多小时的时间,运气不好的话,半天也很难过去。
火车排队等待通行,这已经成为了常态。
虽然现在也不能整车一次性通过,但架不住李元吉的信心,不能一次通过,那就多造一些摆渡机车,场站内将火车拆分,一列接着一列的走,所以现在通过黄河大桥,只需要大约二十分钟的时间就足够了,这个指的是从拆分,到组装可以自行离开的时间。
好吧,说回吊桥。
李元吉的这个模型拿出来的那一刻,就引起了众多设计人员的围观。
不大一会儿的功夫,便提出了诸多的问题。
比如说钢绳无法提供这么大的拉力,单单只是撑起这座桥就存在很大的问题,如果在通过火车的话,他们实在是很担忧这座桥的安全状况。
桥塌了倒是小事,万一人也跟着下去了,那可就抓瞎了,下面是水,人又在火车里,一但桥塌了,跑都跑不掉,在随着火车沉入水底,怕是连尸体都难打捞上来。
“行不行,试试不就知道了!”对此,李元吉倒是嗤之以鼻。
“陛下,这可怎么试呀?万一桥塌了……”
“就是,三十多米的距离,其实也不算长,大不了增加桥体的直径就可以了。”
李元吉有些无语,这些人的算术简直都白学了。
物理课虽然还没有成为常规科目,但是也有相应的物理知识出现在了课本里。
“就以这座模型为主,一比一的建造,然后测试其最大的通过重量,测试出结果之后,将标准等比例放大不就好了?”李元吉有些无语道。
难吗?不难,难的是思路。
这么做实验准确吗?未必,但也不是完全行不通的。
看似小,但所用的标准也小,只要有了结果,那一切不就好说了吗?
一根筷子跟两根筷子,所能承受的压力是不一样的,这么简单的道理。
……
没办法,皇帝下了命令,设计师们只好在工部的院子内做了这么一个测试。
桥体长五米,最高的地方两米左右,其实整个桥面距离地面也就半米的高度,测试嘛,地面距离没必要那么精确。
测试桥的建造速度很快,因为小,在地上挖了个两米深的基坑,然后开始做桥墩。
大约不到十天的时间,这座桥便完工了。
至于测试,这个就更简单了,用最沉重的钢铁,将其放在上面,下面安装一个小滑轮,用拖拉机在一端拉着行进,然后观看桥面的变化。
不断的测试,半个月后终于有了结果,不过却是个令人尴尬不已的结果。
桥没有塌,固定的锁绳也没有断裂,但这只是半个月的测试结果,且测试环境跟真正使用环境也有不同,所以这个结果只能对桥体的承重能力有一定的参考价值,其他的方面,参考意义并不大。
但即便如此,经过一系列的测试与计算,得出的结论是,在不考虑桥体老化的前提下,这种桥是可以支撑火车正常通过的。
于是,测试开始进入了下一个阶段。
等比例放大,不过同样是在陆地上,但是位置却换在了试验场。
这一次,桥梁的规模足够一台火车头加煤水车厢通过,而且还是双车道的。
一个月后,第二座测试桥完工,开始进入了实际测试阶段。
这一次总算是让人看出了点问题,火车头刚刚上去的时候,能够看到桥梁出现了晃动。
桥还能晃?确定不是桥快塌了?
然而火车顺利的经过了,桥并没有塌,一番检测也没发现什么问题,然后继续测试。
到了后面开始让火车加速或者减速测试,结果是,火车的速度越快,桥梁晃动的幅度就越大,速度越慢,反之晃动的幅度就越小。
但是等比例放大以后的桥梁,依旧没有出现任何的问题。
于是,工部决定暂时搁浅渭水大桥的建设计划,让工程兵先去修别的陆地桥,这座桥他们需要长时间的测试才能确定是否可行。
对此,李元吉倒是没有其他的表示。
桥梁这种问题,能够谨慎一些还是没错的,况且就算大桥修好了又能如何?
又不能让全程立即通车,早一天跟晚一天有什么区别吗?
况且咸阳距离长安又不远,就算这座桥没有修好,火车到了咸阳以后,在通过卡车运往长安不也一样吗?虽然费事点,但总比冒着危险强吧?
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